论西宝高铁在咸阳地区设置站点的必要性只看楼主 收藏

咸阳子恒

不经意发现了这篇文章，发现很好，说到我心里了也说到点子上了，个人看法，欢迎大家说说自己的想法！

自从西宝高铁的站点公示之后我就气愤不已，高铁所经过的咸阳境内的咸阳市、兴平市、武功县等地区竟然无一处站点。已经不属于咸阳的杨凌有一处站点，而在交通方面一直比咸阳发达的宝鸡竟有两处站点。
　　咸阳市真是个特殊又奇妙的地方，全长484.518公里的郑西高铁名义上的起点设于咸阳西站，而咸阳西站与西安北站的实际距离是23公里，但直到现在郑西高铁咸阳渭河大桥以西地区的路段仍是半拉子工程，其站点设置与咸阳无缘。而全长138公里的西宝高铁，实际上也起自咸阳西站，其站点设置也与咸阳无缘。咸阳就这样成为了忙点，虽是两大高铁的起点，但也只是简单的起点而已。咸阳虽拥有六七十公里高铁线路，却只是个高铁线路的途径地而已，只是高铁建设的中继站，而无法受益于高铁的建设。所以，在我看来，无论如何，西宝高铁咸阳段必须设置相应的站点。
　　从天地图上可以大概测出以下数据：宝鸡南站到岐山站的直线距离只有35公里，岐山站到杨凌南站的直线距离为40公里，杨凌南站到咸阳西站的直线距离却长达56公里，杨凌南站到西安北站的距离为56公里+23公里（西安北站到咸阳西站的距离）即79公里，而杨凌南站到宝鸡南站的直线距离为75公里。如果杨凌南站到西安北站的这79公里路段不设置站点的话，那么距离为75公里短于杨凌南站到西安北站的杨凌南站到宝鸡南站之间同样也不应该设站，这样宝鸡南站与杨凌南站之间的岐山站也就没有存在的必要，应该予以撤销掉。但是实际上岐山站却是毫无争议地在规划修建，谁能为咸阳、为咸阳人民解释这个问题呢？所以，西宝高铁咸阳段设置相应的站点是可以的、必须的。
　　在建的宝鸡南站位于宝鸡高新区马营镇，与行政中心南北对应，是集铁路站区综合专业功能和旅客服务系统为一体的现代化客专车站。站场规模为5台、11线，由站房、站台、雨棚等组成，站房建筑面积2万平方米，高28米，是西北非省会城市中最大的客运站。这样，宝鸡将同时拥有了两座铁路客运站，其发展将更加迅速。而一旦宝鸡南站建成并投入使用，必将形成新的交通枢纽，带动周边道路等基础设施的建设与发展，其面对的310国道也必定会因此而得以拓宽改造，而周边的城中村也必将受益于高铁站的建设。
　　在建的杨凌南站位于揉谷镇法禧村，岐山站位于蔡家坡镇五丈原地区，两站都建于缺乏发展的农村地区，两站的建设和建成，不仅会推动后边道路交通等基础设施的发展，而且还会形成新的交通枢纽，增加城市公交线路，促进该区域的城市化，形成地区经济发展的新的增长点。此外，高铁站点的设置也会增加当地的知名度，进一步促进该地区的发展。如此，杨凌和岐山这两个小城市就同时拥有了两座铁路客运站，而地级咸阳市却只有一个破烂的咸阳火车站。这对建设咸阳、发展咸阳经济无益。
　　而西宝高铁经过的60余公里的咸阳地区也只是简单地经过，只有高架的缺乏活力的铁路，并无其他效应。西宝高铁的建设与否对高铁经过的咸阳地区并没有任何益处，反而会破坏当地的农业生产，并且滋生腐败等。如果没有高铁站，随着高铁的普及化和普铁的回归货运化，就连“咸阳、兴平、武功”这样的地名也会被淡忘、被弱化，而人们知道的也就是西宝高铁上的杨凌、岐山、宝鸡等。这对古城咸阳来说是不公平的、也是根本无法接受的。
　　如果错过了此轮高铁建设的热潮，咸阳的铁路交通设施将再无更加适合的发展机会。如果不设置站点的话，咸阳根本无法平等地受益于此轮的高铁建设。所以，在高铁站效应方面，西宝高铁咸阳段也应当设置相应的站点。
　　早前和近期，我在网上看到了很多有关西宝高铁是否应该在咸阳设置站点的争议的帖子，尤其是争议至今难产的所谓的咸阳西站高铁站的帖子，西
安北站到咸阳西站的23公里距离的确是沿线站点中最短的站距，这是坚持在咸阳不设置站点的网友们的最主要的依据。但是为什么同样是20余公里的距离，西成高铁就很自然地有阿房宫站（位于长安区王寺镇）呢？难道堂堂的地级咸阳市还不如西安市长安区的王寺镇吗？为什么同样是10余公里，在三桥以西西宝高铁向西直走就不能设置站点，西成高铁折向南方就能设置阿房宫站？岂有此理。所以，参照其他地区的做法以及建设所谓的西咸新区，咸阳地区设置高铁站点是非常有必要和无可争议的。
所以，在咸阳地区设置高铁站是非常必要和迫切的。那么咸阳的高铁站究竟设在哪里最为合适、最能发挥其效应呢？
　　那些反对在咸阳市区设置高铁站的人难道就没有人想过在兴平市境内设置站点吗？难道就没有类似于宝鸡南站到岐山站的同等距离的地区了吗？答案必定是有。同样是在农村、农田里建设站点，为什么兴平就不可以呢？为什么宝鸡建设两个高铁站是再自然不过了，而咸阳建设一个高铁站都是如此的履步维艰、如此的备受诟病呢？如此发展所无谓的西安（咸阳）国际化大都市吗？我相信在这其中掺杂了很多政治的因素。
　　前途不明的咸阳西站高铁站距离西安北站23公里，这是其备受诟病的主要原因。据网友提供的资料显示，新建的咸阳西站站台规模为3台9线，郑西客专正线中心轨面设计高程为394.258米，站房形式为线侧平式。站房按最高聚集人数1000人设计，总建筑面积仅为5820平方米，有站台柱风雨棚长度均为450米，雨棚覆盖面积为13600平方米。其站前广场设置于面向玉泉路的铁路北侧。
　　本人以为咸阳的高铁站设置，要么扩大现在仍处于规划建设中的高铁咸阳西站的规模，将其建设成为南北双站房的集高铁和普铁为一体的现代化客运站（国内不乏这样的站点，参考苏州站等），其总建筑面积应该至少为1万平方米，在铁路南北均设广场，打造咸阳地区的铁路交通枢纽；要么在兴平市以东的油郭村地区设置兴平东站，以弥补兴平站废弃后兴平火车客运站的缺失问题，该站位于兴平城东，南靠西宝高速公路，北临咸兴大道，东距西安北站约37公里，西距杨凌南站约44公里。该站的建成将会带动兴平城东地区的发展，带动该地区基础设施的建设，优化兴平的公交线路，促进兴平与咸阳的融合。
　　但是，不太乐观的是，该路段地处西宝高铁从陇海线北侧向西宝高速以南地区建设的拐弯路段，路基非常高，根本没有建设高铁站的可能。所以，咸阳只能凑合的勉强的拥有一个规模不仅小于宝鸡南站，而且还小于岐山站和杨凌南站的高铁咸阳西站。真是“规划”的败笔，中国式不科学规划的牺牲品。我对所谓的规划专家们的短视真是相当的佩服。
　　所以，对此我一直很关注并且非常的气愤，每当坐火车经过咸阳地区时我都是异常的关心沿线的动态。铁道部门当初的总体规划为什么没有考虑到咸阳的站点问题？而是将其无情的忽略掉呢？真不知道是什么人做的规划，是咸阳没有对其施加影响，还是因为宝鸡方面对其的影响更加有效呢？真想质问铁道部门。我所陈述的理由和实事你们有没有考虑、论证过呢？
　　作为关心家乡发展的咸阳人，这算是我的一点见解和表达呼声吧，希望能够引起大家的共鸣吧。
　　注：断断续续花了不到一天时间吧，算是写的最快的一篇文章了，有不同声音者还请不吝赐教。
　　地图大刚
　　2012年11月26日
中国的第一个帝都，本来应该发展很好的，现在，咸阳从陕西第二大城市发展到现在，马上都被忽略了，关中现在哪个没咸阳发展的快，分析下，宝鸡现在一个支线机场，一个特等车站（不含在建宝鸡南，岐山高铁站），渭南一个火车站一个高铁站，不含大西在建大荔县城车站，规划在潼关将建支线机场，郑西高铁，大西高铁，穿境而过，西安那就不用说了，咸阳只有一个二等火车站，唯一一个中国八大机场还是和西安共用的也是用西安做名称的！一个西咸新区，还说中国经济增长第四极能被西安抢的东西全被抢了前途渺茫啊！

附:说的太好了！！！赞一个！！！堂堂一个地级市咸阳。设站的规模竟然不如杨凌区跟五丈原，我早就说过，规模太小（从郑州到宝鸡甚至到兰州间，咸阳西站是唯一的一个集陇海普速与徐兰高铁成一个站的车站，按说站房和站台规模应该大于其他车站！），设计上也没有咸阳独特的大秦大汉风格！设计的一大败笔！！！！某些人无能啊！！有谁为咸阳和咸阳人民的长远考虑过？？？要是继续这样下去，不难看出咸阳将从陕西第二变成关中最不起眼的一个！！
中国的第一个帝都，本来应该发展很好的，现在，咸阳从陕西第二大城市发展到现在，马上都被忽略了，关中现在哪个没咸阳发展的快，分析下，宝鸡现在一个支线机场，一个特等车站（不含在建宝鸡南，岐山高铁站），渭南一个火车站一个高铁站，不含大西在建大荔县城车站，规划在潼关将建支线机场，郑西高铁，大西高铁，穿境而过，西安那就不用说了，咸阳只有一个二等火车站，唯一一个中国八大机场还是和西安共用的也是用西安做名称的！一个西咸新区，还说中国经济增长第四极，现在兰州新区都上马了，西咸新区都没排上（难道北京没批是为了打算以后把西安直辖？开玩笑！！等吧），能被西安抢的东西全被抢了
  “咸阳”这个名字，不能废！不能丢！！！！

liwei19870906

tyler

作者知道咸阳设站着，前面长篇大论不知道是为什么。说实话，咸阳西设计的太小了，没有前瞻性。

哥的传说

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北方的狼.

支持啦

咸阳子恒

tyler 发表于 2013-1-10 20:10
作者知道咸阳设站着，前面长篇大论不知道是为什么。说实话，咸阳西设计的太小了，没有前瞻性。

只有第一段跟最后日期落款后面几段是我自己的，中间是转载别人的。。本来发连接，但不知为何发不了。。